Недавно најављена "реципрочна тарифна тарифа" (минимална референтна тарифа од 10%) имала је значајан утицај на глобални систем трговања и индустрију ињекционих калупа, као важну везу у ланцу производње, такође ће се суочити са више изазова. Следе анализа заснована на резултатима претраге.
1. Тарифе директно покрећу трошкове увоза
Трумпова политика изричито позива на тарифе на увезене робе, са тарифама до 60 процената које ће се посебно наметнути кинеском робу. Индустрија у ињекционом калупу ослања се на механичку опрему и делове који су увезени из Кине, као што су челик калупа, прецизна опрема за прецизну обраду итд., И повећање тарифа ће директно довести до већих трошкова набавки за предузећа. Према анализи Института Петерсон-а за међународну економију, машине и индустрије електронике ће сносити терет тарифа, са америчким увозницима и потрошачима вероватно да ће већину трошкова донијети већину трошкова.
Удружење произвођача америчког калупа је претходно позвао на 30% -50% тарифе на кинеске калупе да би се заштитила локална индустрија, ако се спроведе нова тарифна политика, може даље да стисне профит низводне предузећа у Сједињеним Државама које се ослањају на увозне калупе.
2. Подешавање ланца и регионални притисак преноса.
Реструктурирање глобалних ланаца снабдевања могао би се убрзати. На пример, земље југоисточне Азије могу изгубити производну жалбу због удара од тарифа (попут Вијетнама и Тајланда са 36% -46% тарифама о свом извозу у Сједињене Државе). Иако су неке компаније покушале да заобиле тарифе на Кини кроз фабрике југоисточне азијске, Сједињене Државе су предузеле мере да ограниче такву "округли извоз", а компаније за убризгавање морају да поново процене распоред ланца снабдевања.
Политика повратног тока локалне производне индустрије у Сједињеним Државама може довести до неког калупа за домаћу производњу, али је суочава се са недостатком квалификованих радника и високих трошкова улагања у кратком року.
3. Потражите флуктуације у низводној индустрији.
Калупи за убризгавање се широко користе у аутомобилској, електроници, роби широке потрошње и другим пољима. На пример, аутомобилска индустрија због челика, алуминијумске тарифе да потисне трошкове делова, што резултира компанијама за одлагање производње или преноса капацитета, индиректно утичу на налоге калупа. Ако Сједињене Државе намећу 25% тарифа на увезене аутомобиле, прилагођавање ланца снабдевања јапанским и немачким компанијама може даље да прими захтев за калупе.
Хемијске, фармацеутске и друге индустрије под утицајем и тарифама, ако предузећа смањују производне капацитете због притиска трошкова, калуп који подржава потражња може пасти.
4.Полицијска несигурност и чврсте стратегије суочавања.
Понављање Трумпових политика је дугорочно планирано отежало. На пример, иако је тарифна стопа постављена на 10%, стварна имплементација може бити контроверзна због начина на који се израчунава трговински дефицит (као у случају Индонезије), што отежава предузећима да прецизно процени трошкове.
Неке компаније могу да одговоре на тарифни притисак надоградње технологије или локализације производње. На пример, Индонезија промовише стране инвестиције да се локално успостави комплетан индустријски ланац кроз ограничења извоза ресурса, а сличне стратегије могу да се опонашају другим земљама југоисточне Азије, индиректно утичу на регионални конкурс индустрије калупа.
5. дугорочни структурни утицај
Амерички економски саветници умањили су краткорочни утицај тарифа и нагласили важност економске структурне трансформације, али техничка надоградња индустрије убризгавања (као што је аутоматизација, 3Д технологију штампања) може успорити растући трошкови увоза опреме узроковане тарифама.